焦作到桑坡

發(fā)布日期：2024-11-25

　　本報訊(記者 陳忠權)眼下距離2019年春節(jié)僅有不到一個月時間，跨城拼車回家過年成為一部分返鄉(xiāng)客的選擇。借助互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺跨城拼車回家過年，不但省去了搶火車票的煩惱，還比乘坐火車便宜實惠。　　但 是 業(yè)內(nèi)專家提醒：跨城拼車回家過年一定要關注互聯(lián)網(wǎng)平臺提供的相關保險，特別要關注賠償細則，以免人身財產(chǎn)安全遭到損害。　　一家大型互聯(lián)網(wǎng)租車平臺客服介紹，每年都有一些人需拼車回家過年，但過去是他們在網(wǎng)上隨意找，費用自己商定，常常因此發(fā)生糾紛。而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺則提供了比較規(guī)范的拼車服務，只要車主和拼車乘客在平臺上注冊登記預約，都可以找到自己心儀的車主和乘客。為爭搶拼車車主和乘客，多家互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺都采取了優(yōu)惠促銷手段，有的平臺推出了8折拼車費用優(yōu)惠;有的則是7折車費優(yōu)惠;還有一家大型拼車平臺規(guī)定，只要是3人以上拼座，可以享受車費4折優(yōu)惠。而有的平臺則提供拼車跨城行駛中加油、維修、餐飲等一條龍服務，都是車主和乘客急需的配套服務，也很有吸引力。　　有業(yè)內(nèi)專家指出，雖然一些拼車平臺跟保險公司有合作，但是有些保險公司卻對因交通事故而發(fā)生的人身財產(chǎn)傷害賠償比較苛刻，有的根本不賠償，其核心問題就是賠償細則不清楚。專家建議，跨城拼車一定要選擇大型拼車平臺，要特別關注保險賠償細則。另外，對于車主的駕齡、車況、駕駛記錄等應該提前了解，選擇一個靠譜的車主為重要。

發(fā)布日期：2018-10-30

　　中新網(wǎng)9月16日電 第三方研究機構易觀智庫今日發(fā)布了中國拼車市場的7月報告，該報告顯示，滴滴順風車以66%的服務成交訂單占比高居榜首，一躍成為中國拼車市場的領頭羊。易觀指出，拼車市場正進入到寡頭時代。　　該報告是Analysys 易觀智庫。中國數(shù)字消費用戶雷達數(shù)據(jù)綜合分析后披露的。報告指出7月份中國拼車服務成交訂單的前三強分別為滴滴順風車、嘀嗒拼車和天天用車，占比分別為 66.0%、 21.3%、 5.3%。　　報告同時指出，2015 年 7 月 滴滴順風車、嘀嗒拼車和天天用車分別以 62.1%、 30.5%和 7.6%的比例占據(jù)中國拼車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。滴滴順風車以 338 個城市位列中國主要拼車服務覆蓋城市數(shù)首名，51 用車覆蓋了 100 個城市， 天天用車覆蓋了 52 個城市。　　易觀指出，根據(jù)易觀監(jiān)測的各項指標，滴滴順風車均占據(jù)了明顯優(yōu)勢，無論是活躍用戶數(shù)量還是訂單量均為第二名的一倍以上，這意味著滴滴順風車目前已經(jīng)成為國內(nèi)拼車平臺。　　公開資料顯示，滴滴順風車于2015年6月1日正式上線，其在七月份的日高峰訂單一度突破了223萬，創(chuàng)造了整個拼車行業(yè)的新歷史，同時將整個行業(yè)的訂單量拉升一個新的規(guī)模化增長的新時期。　　易觀認為，中國拼車市場從 2014 年爆發(fā)， 大量企業(yè)已經(jīng)在激烈競爭中退出市場， 寡頭競爭格局已經(jīng)形成。滴滴順風車作為滴滴快的旗下一個細分產(chǎn)品線已經(jīng)擁有了較大的用戶體量，其車主資源和乘客資源已經(jīng)在滴滴快的生態(tài)圈中形成循環(huán)。　　有業(yè)內(nèi)人士指出，易觀報告呈現(xiàn)了整個拼車市場格局正在發(fā)生的巨變，伴隨著滴滴順風車的崛起，已經(jīng)有多家競爭企業(yè)退場，相信未來在拼車領域的淘汰賽還將加劇。　　易觀指出，未來滴滴快的將基于包括滴滴順風車在內(nèi)的出行細分產(chǎn)品繼續(xù)打造城市交通生態(tài)圈， 并基于此拓展變現(xiàn)模式。“在中國拼車市場進入寡頭競爭階段后，生態(tài)建設將成為為拼車服務商未來的主要發(fā)展方向。 拼車將繼續(xù)在共享經(jīng)濟+城市交通中占據(jù)重要位置。”(中新網(wǎng)IT頻道)

發(fā)布日期：2018-10-30

　　相對于歷史悠久的自發(fā)拼車模式，目前移動互聯(lián)網(wǎng)拼車公司的“年紀”都很輕，絕大多數(shù)成立于2014年。一位從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，之所以“扎堆”出現(xiàn)，是因為2014年1月1日，北京市交通委出臺的《北京市小客車合乘出行的意見》明確鼓勵合乘行為，并將其分為公益型合乘和互助型合乘。　　目前，拼車軟件行業(yè)里比較知名的有微微拼車、51拼車、愛拼車、天天用車、嘀嗒拼車等七八家公司，剩下的則是一些區(qū)域性或者垂直化拼車公司，數(shù)量約為十幾家。由于體量和規(guī)模都非常接近，因此無論是在補貼策略、用戶數(shù)、訂單成交量上，各家拼車公司的數(shù)據(jù)都差不多，沒有出現(xiàn)一家獨大的情況，滴滴進入后，或將扮演攪局者的角色,改變拼車行業(yè)原有的游戲規(guī)則。　　現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模基本相同　　拼車軟件使用較簡單，在軟件中輸入出發(fā)地點和目標地點即可下單，然后訂單信息會自動派送到附近的車輛，拼車車主根據(jù)自己的行車路徑，選擇接單或不接單。　　據(jù)了解，目前拼車的價格在出租車基準價的一半以上，在計費方式上，拼車主要按公里數(shù)收費，平均兩元一公里，也有一些拼車軟件設置了起步價。　　和打車、專車大的不同在于，拼車市場主要是由上下班群體構成。愛拼車市場總監(jiān)楊洋告訴記者，目前，95%以上的拼車是以上下班出行為主，從后臺統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，周一~周五的訂單量高，周 末偏低。　　事實上，拼車市場仍處于早期萌芽階段。微微拼車CEO王永告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前拼車公司的滲透率依舊非常低，但同時市場規(guī)模又很大。綜合來看，目前每家拼車軟件企業(yè)的用戶數(shù)大概在50萬~100萬左右，這其中包括車主和用戶，每家的訂單量也非常接近，平均一天2萬~3萬個訂單。拼車的推廣是各家企業(yè)經(jīng)營的核心環(huán)節(jié)之一，為了吸引車主加入，拼車公司需要通過大量的地推人員挨個去推廣產(chǎn)品，邀請車主入駐，并且還需負責平日車主的日常維護和一些后勤工作。　　用戶一天接兩單已到上限　　在國內(nèi)拼車市場仍處于萌芽期的背景下，滴滴入局后是否會扮演攪局者的角色，拼車企業(yè)看法不一。天天用車CEO翟光龍表示，滴滴加入意味著大公司也看好這一市場，目前拼車的滲透率仍然很低，但市場很大，滴滴適時加入有利于促進這一市場發(fā)展。　　一位不愿透露姓名的拼車公司高管則認為，“拼車”是一門技術活兒，不但需要匹配車主和用戶的需求，還要對出行路徑進行判斷，通過地推等手段優(yōu)化和維護客戶，并且還要制定相應的價格策略、補貼標準，滴滴想成為拼車市場的翹楚，可能需要交一段時間“學費。”《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前拼車市場也采用補貼的辦法進行推廣，大部分采取按單數(shù)補貼，平均每單補貼力度為10元左右。　　即將上線的滴滴拼車，是否會像之前在出租車、專車領域一樣，通過給予大量補貼的手段，在短時間內(nèi)消耗競爭對手，從而實現(xiàn)一家獨大的局面?對此，楊洋表示，拼車和專車市場不同，很難通過價格補貼來吃掉對手，原因在于專車可以一整天在外面接單跑活兒，但拼車的大出行時間段集中在上下班，對于絕大多數(shù)拼車車主而言，一天兩單幾乎已經(jīng)到了上限，正因為這樣的特殊性，用車市場“一招鮮吃遍天”的補貼策略，可能很難奏效。

發(fā)布日期：2018-10-30